编译 ｜ 杨玉科

编纂 ｜ 葛帮宁

出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）

对电动汽车来讲，效力就是金钱。

哪怕只有2％～3％的效力晋升，一辆电动汽车便可觉得汽车制造商节流数百美元。如许一来，电动汽车本钱可以逐步接近燃油车，其盈利能力将愈来愈强。

当全部汽车行业将产物开辟的枪口瞄准某一个部件时，这个部件终究会变得更小、更轻、更简单、更壮大、更高效。凡是环境下，因为工程师们找到了削减贵金属和其他原材料含量的方式，且提高了制造效力，这个组件的本钱会更低。

这恰是电动汽车的焦点部件之一——机电正在履历的工作，它方才步入一场漫长的革新之旅。

▍效力晋升3％意味着甚么

通用汽车总裁马可·睿思（Mark Reuss）在接管Automotive News采访时暗示：“首要是消耗问题，今朝，我们才方才最先优化消耗，并对机电进行管控。”

跟其他汽车制造商和年夜大都供给商一样，通用汽车正在向机电范畴投入年夜量资金。其方针不但要让机电在利用更少电力，和稀土磁体和铜的环境下更有用地运行，并且要下降制造本钱。

“作为一个行业，我们可以彼此进修，这方面我们一向做得很好。”本年10月，睿思在介绍由电池驱动的凯迪拉克Celestiq勾当上如是说。

硅谷草创公司图拉科技（Tula Technologies）缔造的现代汽缸停止手艺，今朝已利用在通用汽车年夜型皮卡和SUV。

将来，该公司将完美一种节能策略——电动汽车动态机电驱动系统（Dynamic Motor Drive）。该系统经由过程电流脉冲节制机电，每秒封闭和打开机电数千次。

负责该项目标图拉科技副总裁约翰·福尔斯特（John Fuerst），诠释了3％的效力晋升对雪佛兰Bolt意味着甚么。图拉科技正在利用Bolt车队测试动态机电驱动系统。

“行业真正权衡收益百分比的体例是每千瓦时的电池本钱。电池有多年夜？以Bolt为例，其电池价值7200美元。假如把它缩小3％，便可以节流216美元。”

在汽车制造商已极力节流开支确当下，节流几百美元相当可贵，这也恰是为何大师最先竞相改良机电，和节制电力电子装备的缘由。

事实是，机电已有近20爱游戏体育APP官方网站0年汗青。在交通运输范畴，机电为从踏板车到火车头的一切交通东西供给动力。

但因为汽油所含能量，和与其他燃料比拟的低本钱优势，曩昔120年里，除丰田普锐斯和雪佛兰Volt等夹杂动力车型外，机电只是断断续续地呈现在汽车上。

截至今朝，机电的少少利用阻碍了优化历程，以顺应乘用车的怪异需求。固然，跟着汽车制造商竞相用电动汽车代替燃油车，环境正在产生转变。

英国供给商GKN电动动力总裁德克·凯塞尔格鲁伯（Dirk Kesselgruber）认为，机电的成长速度远远快在内燃机，后者已延续成长一个多世纪。“我不认为机电需要如斯长的路程，才能到达最好状况。”他说。

与博世、美国车桥、达纳和其他传动系统供给商一样，GKN具有一系列电动驱动装配，此中年夜大都已多量量出产。

凯塞尔格鲁伯称，电念头器（马达）很是古老，有良多关在它的研究和进修。在汽车行业，他们存眷两个方面：其一是，机电的效力，需要几多能量才能转化成转矩？

其二是，本钱身分，这涵盖一切——机电的尺寸、接触要害材料的水平、冷却和热治理，和机电的高速等。