11月28日，造车新权势爱驰汽车与总部在泰国曼谷的菲尼克斯电动汽车有限公司签订计谋合作和谈，涵盖一项总量为15万辆新能源汽车的采购打算。据悉，这是迄今为止中国造车新权势在海外的最年夜合作打算。

与公共熟知的造车新权势比拟，爱驰这个品牌在国内市场的存在感很低，乃至良多人都没有传闻过这个品牌。其实，爱驰创建的时候其实不算晚，2016年10月，由付强、徐超、腾讯配合投资组建的上海爱驰亿维科技有限公司成立。此时，国内造车新权势尚处在起步阶段，可以说，爱驰与刚成立不久的“蔚小理”一样，位在统一条起跑线上。

但开创人付强在公司成立后却没有急着造车，2018年1月，上海爱驰亿维科技有限公司改名为爱驰汽车有限公司。接着，付强花鼎力气挖来了前上汽团体CFO谷峰担负爱驰汽车结合开创人兼CEO。2019年7月，爱驰汽车以17．47亿元收购江铃控股50％的股权，成为最年夜股东，取得出产天资。同年12月，爱驰旗下首款量产车——爱驰U5正式上市，并在2020年实现量产，而彼时的蔚来、小鹏都已交付新车。

明明遇上了入局新能源市场的机会，却直到2020年才最先量产第一款车型，爱驰推生产品的时候较着错过了最好的窗口期，这也是导致爱驰U5上市后销量暗澹的缘由之一。据统计，2020年爱驰汽车年销量为2600辆，2021年年销量为3011辆，本年1－9月份的累计销量为3208辆，乃至和不上“蔚小理”的单月销量。除推生产品的时候过迟外，爱驰U5自己也存在必然问题。最首要的一点就是爱驰U5没有光鲜的特点，产物矩阵也比力单一，固然抱负汽车最初也靠抱负ONE一款车型单打独斗，但抱负ONE“奶爸神车”的定位深深烙在了每位消费者的心里，而爱驰U5缺少让人记忆犹新的亮点，天然不是车主们的首选。

爱驰U5销量不济已成定局，2021年4月，爱驰汽车发布了旗下第二款纯电车型——爱驰U6，但直到本年10月爱驰U6才正式上市，而且选择了轿跑SUV这类“不讨喜”的小众车型，更难取得年夜额的销量。

或是因为爱驰的销量迟迟没有获得晋升，由此激发了爱驰汽车高层的“年夜换血”。2022年1月3日，爱驰汽车取得新一轮融资，本轮融资方来自投资人陈炫霖和其旗下东柏团体，融资金额达数亿美元，这时候，屡次介入爱驰汽车融资的陈炫霖已取得了控股权。7月19日，爱驰汽车产生工商变动，开创人付强离任法定代表人和董事长职位，由陈炫霖接任。同时，高管团队中王东晨、谷峰、吴静退出，新增添金新和张洋。这一幕注解，爱驰汽车的投资人正式代替了开创人的位置。

可是，陈炫霖固然多年来一向涉爱游戏体育APP官方网站足汽车行业，但他更善于投资治理与运营，在专业方面算是“汽车外行人”。是以，陈炫霖仅从付强手中接过爱驰汽车董事长一职不到5个月，爱驰汽车再次产生人事情动。11月23日，爱驰汽车公布，赞成陈炫霖辞去公司董事长职位，继续担负董事职位。录用张洋为公司董事长，不再担负公司CEO职位。录用邱孝川为公司CEO，协助张洋董事长负责公司平常运营治理工作。与陈炫霖比拟，张洋担负董事长一职明显加倍适合，他曾担负上海蔚来财产成长副总裁等职务，对蔚来的贸易模式十分清晰，有益在操纵之前的工作履历帮忙爱驰汽车缔造新的可能性。

频仍的人事情动背后，折射出了爱驰汽车的焦炙。成立在2016年的爱驰从时候上看其实不算掉队，但是，先行者的盈利却涓滴没表现在爱驰身上，缺少竞争力的产物在国内市场混得狼奔豕突，所以爱驰不能不将发卖方针放到了海外市场。据不完全统计，从2020年5月首批车型出口法国至今，爱驰汽车已登岸法国、德国、荷兰、比利时、丹麦、以色列、意年夜利、瑞士、西班牙、葡萄牙、瑞典等国度。但即使是竞争力相对较弱的海外市场，爱驰也一向没有获得使人另眼相看的销量成就。直到11月28日，爱驰收成泰国企业15万辆定单的动静一出，才引发了人们的正视。

15万辆，是如何的概念？相当在今朝爱驰汽车国内累计销量的10倍，也是国内造车新权势在海外市场获得的最年夜的定单量。固然爱驰汽车在国内新能源市场“不吃喷鼻”，但它命不应绝，走出了买通海外市场的第一步，让危机当中的爱驰汽车“松了口吻”，临时盘活了爱驰的经脉。但需要留意的是，其他造车新权势也盯上了重大的海外市场，且这些新权势的车型年夜部门比爱驰更有优势，若爱驰的产物不抓紧时候改良，将来将会晤临更严重的情势，即使是份额较年夜的海外市场，爱驰怕也支持不了多久。

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原文题目:获泰国15万辆定单 已到恼的爱驰迎来生气？