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卖不动了，尊贵如梅赛德斯奔跑，电车也卖不动了，这背后的缘由值得我们沉思！

01 奔跑电动车降价了

比来，梅赛德斯－奔跑公布将下调部门纯电动EQ车型的厂商建议零售价，幅度为5万—23万元之间。 EQ系列此刻是奔跑的纯电车型，背靠奔跑的奢华品牌定位，EQ的车型遍及都比力高，特别是EQS刚推出来的时辰，订价跨越百万，但是划一价钱，跟国产新能源汽车的对照，设置装备摆设等各方面完全没法比。

在奔跑官方，EQ系列也是他们周全向电动化转型的代表，乃至还是以约请巩俐拍了一个品牌告白片。

在奔跑看来，本身作为奢华品牌，纯电动车型价钱上天然也要表现出奢华特质，燃油车时期用户能接管，新能源汽车时期，用户天然也能接管！

但是实际的发卖数据却狠狠的打了官方的脸，逼得奔跑不能不低下傲岸的头颅，向实际屈就，下调价钱，以拯救销量。

固然了，或许降价也纷歧定是EQ系列订价太高欠好卖的缘由，也有多是由于特斯拉比来几次降价了，奔跑不能不参战，但说真话，奔跑在电动车范畴，压根就不算特斯拉的竞争敌手，底子无需追随特斯拉的调价步履。

究竟，本年10月，奔跑EQ系列的四款车型，销量最高也就426辆，最低的唯一65辆，年内累计销量最高也不外4312辆，最低只有1111辆。就不要说跟特斯拉比拟了，跟国内随意一个新能源汽车厂商比拟都完全没法比。

所以降价的首要缘由相信只有一个：卖不动！ 如斯场合排场，说的欠好听是订价毛病的问题，说得欠好听，仍是由于他们对新能源汽车时期的认知呈现误差了。

02 燃油车巨子们的认知误差

BBA等燃油车巨子，觉得在新能源汽车时期，他们仍是燃油车时期里的王者，赢在出发点，恰好相反，在新能源汽车时期他们就是追逐者，他们输在了出发点！

对，就是输在出发点，可能良多伴侣会不睬解这句话，但这就是事实：燃油车巨子们就是输在了出发点！

此刻市场都在说：中国的新能源汽车们是要去挑战燃油车巨子，实际上是错的，现实上，此刻是燃油车巨子们在追逐新能源汽车巨子们，首要是特斯拉，和国内的一年夜帮新能源汽车厂商。

新能源汽车时期，燃油车们才是进攻的一方，新能源汽车厂商是戍守的一方。

缘由很简单：燃油车和新能源汽车实际上是二者物种，并且燃油车被新能源汽车替换是无可避免的年夜趋向，不过是时候的问题。而新能源汽车厂商已占有了领先优势了，相反，燃油车巨子们却输在了出发点，只能在背后苦苦追逐。

我用更形象的说法描写一下，大师就更清晰这是甚么意思了。 BBA这些传统奢华品牌，在燃油车时期，毫无疑问是极为成功的，他们在这个赛道上遥遥领先，竞争敌手打着千里镜都看不到他们，他们靠着超高的品牌溢价，年夜赚特赚。

但是，明日黄花，他们有一天忽然发现，居然多了一条赛道，并且愈来愈多的人跑去另外一条赛道上玩了，而他们乃至还没有上这个新赛道。

固然在本来的赛道上，他们仍是遥遥领先，但架不住本身所处的赛道后面是要被丢弃的，他们必需想法子介入新赛道的竞争。

03 输在出发点燃油车巨子

在新赛道上，燃油车巨子们已输在起跑线上了。 他们不但要降服他们与新能源汽车厂商之间的手艺差距，并且还要背负繁重的汗青承担，此前在燃油车时期越成功，承担就越重，燃油车营业和新能源汽车营业的好处纠葛就越年夜，内部的扯破就越年夜。

不改变就会渐渐死，当即改变，也许有逆袭机遇，但更年夜的可能倒是死的更快！ 可是这些传统奢华品牌厂商仿佛没成心识到这个问题，仍然以燃油车时期来熟悉本身，仍然以本身的奢华车定位去介入新能源汽车时期的竞争。

惋惜的是，他们所注重的奢华车定位仍然只合用在燃油车范畴，在新能源汽车时期底子不合用，这是人脑的缺点所决议的。

里斯和特劳特的定位理论深入揭露了这个问题：信息爆炸时期，用户心智拥堵不胜，可以或许记住的品牌数目长短常有限的，只能记住良多品类里的第一，所以企业要做的工作就是想尽法子在消费者脑筋里占有最有益的位置，让本身成为某个品类里的第一。

惋惜的是，在燃油车时期，BBA可以说做到了，特别是奔跑可以说做到了这一点，在最普遍的消费群体认知里，它就是奢华车的代表，但是在新能源汽车时期，品类第一倒是特斯拉。

并且定位越深入，人们的认知越深入，要想改变就越难，这决议了奔跑在燃油车市场仍然可以享受高溢价，但在新能源汽车市场，消费者却极可能构成它不善于做新能源汽车的认知！

也就意味着奔跑本来的品牌并没能很好帮忙它在新能源汽车范畴打开场合排场，反而极可能成为负资产。

04 留给燃油车巨子的机遇不多了

固然了，你要说这些传统燃油车巨子们没有机遇吗？

也不是，条件是他们要放下对在燃油车范畴攒下的品牌势能的执念，将新能源汽车营业和燃油车做完全的切割，面向将来，依托团体所具有的雄厚的资金，老诚恳实做一个追逐者，别想着品牌溢价，而是推出足够有竞争优势的产物去获得本身的消费者。

乃至用还盈利的燃油车营业获得的利润，去补助新能源汽车营业，以谋求最短时候遇上来，则还一些机遇，最少有机遇干失落一些后排的新能源汽车厂商。

否则的话，仍是执迷在燃油车时期的荣光，那末此刻就是他们的帝国余辉时刻。

也恰是如斯，leo对中国的新能源汽车财产一点都不担忧的，对已肯定必然的竞争优势的新能源汽车厂商也足够有决定信念，特别是已在国内卷赢的厂商们。

此刻更担忧的是，会不会有一个全新的赛道出来，一会儿又把此刻的新能源汽车厂商们拖入全新的竞争赛道，而我们又在阿谁赛道里没有足够完美的堆集，就很危险了，好比氢能源汽车。

好在，这个问题临时不年夜，在后面较长的一段时候里，氢能源汽车都很难年夜范围商用，并且中国也最先在氢能源范畴里发力了。

在财产链真正成熟之前，自保最少是没问题的。

原文题目:奔跑公布年夜动静，留给BBA的时候不多了