作为造车新权势的代表，蔚来不管是产物仍是品牌一向都是推重高抬高打的策略，不能不说这类需要年夜量资金投入的高端弄法确切让其奢华电动品牌形象立住了，不外要想一向保持这类高端形象，不克不及只靠本身输血，要害仍是得看市场接管度，在年交付量跨过十万辆年夜关以后，现在蔚来正在履历本身的瓶颈期。

3月1日，蔚来发布2022年Q4和全年财报。财报显示，2022年蔚来营收达492．7亿元，创汗青新高。全年总研发支出108．4亿元，约占营收22％。现金贮备455亿元。2022年，蔚来净吃亏金额144．4亿元，同比增加259．4％。这也是蔚来汽车持续2年呈现吃亏扩年夜的环境了。

营收立异高，毛利率接近减半

固然2022年蔚来营收达492．7亿元，创汗青新高。但其为了连结高端形象和研发新品牌、新手艺方面的投入也是庞大的，其在客岁全年总研发支出108．4亿元，约占营收22％。这是其吃亏的一年夜主因。

在本钱方面，蔚来本季发卖本钱年夜幅增加，Q4发卖本钱为154．42亿元，同比增加88．3％，环比增加37．1％。公司暗示发卖本钱同比增加首要因为交付量增加；现有ES8、ES6和EC6车型相干的存货拨备、出产举措措施加快折旧和采办许诺损掉，因为该等车型将切换至蔚来第二代手艺平台，估计其产量和交付量将削减；还每辆汽车的电池本钱。切换第二代平台产物，确切给蔚来经营建成了不小的困扰，直接带来了本钱上涨。

按照2022年的官方数据显示，蔚来共交付12．25万辆新车，同比增加34％。成就单看似标致，但要知道蔚来给本身在2022年定制的年度方针可是15万辆，完成率其实仅80％。需要存眷的是，2023年1月蔚来的销量继续下滑到8500台，跟客岁12月比拟，近乎腰斩。

不外交付量固然上涨了，但其毛利率却年夜幅降落了，在2022年，蔚来毛利率也进一步下降，为10．4％，而2021年度为18．9％。同时，2022年汽车毛利率13．7％，2021年度则为20．1％，比拟2022年毛利率接近减半，如许的毛利率和抱负、特斯拉等新能源品牌有着很年夜差距。

蔚来将毛利率的同比下滑归结在因为库存预备金增添、出产举措措施加快折旧、单车电池本钱增添等身分，叠加汽车毛利率降落和2022年第三季度高毛利的新能源汽车积分发卖致使的其他发卖利润率降落而至；同时因为研发本能机能的人员本钱增添和新产物和手艺的设计和开辟本钱增添而至。

用办事换市场能如愿吗？

对蔚来2022年的表示，李斌暗示我们在焦点手艺和优势产物研发、根本举措措施摆设和全球市场扩大方面获得了积极进展，为公司的持久成长奠基了坚实的根本。

2023年，我们打算基在蔚来第二代手艺平台推出五款全新产物，增设1000个换电站以进一步晋升全程用户体验，延续巩固在智能电动汽车要害范畴的竞争优势。

同时李斌还暗示，蔚来汽车2023全年销量方针比拟客岁翻倍，这将有益在毛利率晋升。假如原材料价钱按今朝趋向到达公司预期的降落速度，将不改变2023年Q4蔚来品牌实现盈亏均衡的方针。

李斌对蔚来NT2产物也是布满了决定信念，其暗示第二代产物全数发布后，爱游戏体育APP官方网站可把所有产物分为三类：ET5＋ET5 Touring＋ES6，方针月销20000台；ET7、ES7、ES8，每款车每个月2000－4000台，合计8000－10000摆布；EC6、EC7首要表示设计、咀嚼的寻求，月销1000－2000台。今朝的产物组合可撑持每个月30000台的销量方针。

据悉，2023年1－2月，蔚来累计交付新车20663台，固然同比增加30．9％，但距离3万辆销量还不小的差距。

此前，蔚来公布2023年换电站扶植方针，由原定新增400座，晋升至新增1000座。也是以，2023年蔚来将累计建成跨越2300座换电站。截至2023年2月28日，蔚来已在全球规模内累计结构1331座换电站（此中海外11座），350座高速公路换电站，1261座超充站（海外6座）和6385根超充桩（海外18根）。蔚来还在全球规模内结构了1114座目标地充电站和7558根目标地充电桩，而且已接入了跨越104．8万根第三方充电桩（海外38．8万＋根）。

同时截至2月28日，蔚来已在全球规模内结构101家蔚来中间（海外2家）、296家蔚来空间（海外6家）、292家蔚来办事中间（海外37家）、50家蔚来交付中间和3家蔚来二手车体验店。

从体验的角度讲，蔚来的结构是没有问题的，不管是换电、手机、办事都能极年夜的晋升车主体验。在一个充实竞争的市场，用户体验十分主要，能延续在用户体验上连结领先，必然能极年夜的晋升本身的焦点竞争力。

跟着2023年新能源补助退坡，叠加特斯拉等新能源品牌不竭降价掠取市场，一向对峙不降价的蔚来对消费者的吸引力正在不竭降落，短时候内靠用户体验来换市场根基不成能实现，这也是为什么蔚来急着推出第二品牌与第三品牌的缘由。

不外等新品牌进入市场还需要一段时候，靠现有产物实现年夜范围抢占市场和资金回笼有点不实际，再加上蔚来的换电站扶植、新品牌研发与营销都需要年夜量资金撑持。

此前蔚来汽车CEO李斌曾暗示，估计蔚来汽车此后的研发支出约为每季度30亿元，现在来看，这个数字仍是有些守旧了，假如不克不及在本年改良这类延续输血的模式，那李斌期盼的2023年Q4蔚来品牌实现盈亏均衡的方针大要率是完不成的。

原文题目:2022年净吃亏144.4亿元，毛利率年夜幅下滑，蔚来仍未见盈利曙光！