作为最早一批进入新能源汽车市场的北汽蓝谷，曾可是新能源市场的“一哥”，“蔚小理”等新权势只能瞻仰它，但现在北汽蓝谷却从头部位置滑到了末尾，不但销量延续走低，内部爱游戏体育APP官方网站动荡，还堕入了吃亏的泥潭中。

销量跌落谷底

有领会过北汽新能源的伴侣，可能都知道该品牌曾何等光辉，持续七年夺得了国内纯电汽车销量的冠军宝座，就连刚进入国内的特斯拉都要避其锋铓，这就是“老迈哥”的要挟力。

只不外到了2020年月，因为国内新权势和传统车企的转型，外部身分的影响，和本身定位和成长标的目的呈现了毛病，致使其在市场掉去了竞争力，“老迈哥”的光环也愈来愈弱。

数据显示，北汽新能源2020年的年销量只有25914辆，比拟在2019年的150601辆销量，用“断崖式”、“跳水式”等词来形容都不为过。

固然说北汽新能源在2021年的销量有所回升，但其年销量也仅为26127辆，第五位数字没有涓滴转变，对偌年夜一个车企来说，不克不及掀起半点涟漪。

以后的两年，北汽蓝谷想尽一切法子让北汽新能源从头回归正轨，先是在销量方面冲击，不说要一下回到本来的程度，最少也要看到有前进。

是以，北汽蓝谷在2022年头就给本身定下了一个销量方针，要卖出十万辆新车，此中包括4万辆极狐。可是实际与抱负是有差距的，北汽蓝谷在2022年并没有完成方针，全年销量仅为50179辆。

估量是由于之前北汽新能源一向专注在B端市场，现在回到C端市场还没有顺应过来，市场计划、营销策略，和产物的定位也没有跟上市场的节拍，这才致使了北汽新能源没法完成年度销量方针的缘由。

吃亏近170亿元

销量跌落谷底，没有涓滴的回暖，陪伴而来的就是接连吃亏。今朝北汽蓝谷就处在一向吃亏的状况，天天都看着“真金白银”吊水漂，说不肉痛是假的。

数据显示，从2020年最先，北汽蓝谷就呈现了净利润吃亏。从2020年到2022年，北汽蓝谷的吃亏别离为64．82亿元、52．44亿元，52亿元（预亏52亿元～58亿元），短短三年最少吃亏了169．26亿元。

接连的吃亏，让北汽蓝谷的钱包变得愈来愈“瘦”了。固然北汽蓝谷今朝还没有发布客岁一全年的资金环境，但从北汽蓝谷客岁第三季度末的吃亏环境来看，其一年内到期的非活动欠债有22．81亿元，短时间告贷有62．27亿元，持久告贷有60．35亿元；截至2022年第三季度末，北汽蓝谷的资产欠债率就到达了76．53％。

虽然说今朝北汽蓝谷的期末现金和现金等价物余额还43．02亿元，但其实不足以笼盖短债。对此，行业内和坊间都有人提出过，北汽蓝谷本年还能顶曩昔吗？会不会被ST？

为资金懊恼，这是每一个新能源品牌都要履历的工作，想要减缓这个懊恼，只能融资。北汽蓝谷为了能确保本身有足够的资金“翻身”，倡议了融资，并在本年2月23日收到了上交所出具的关在受理公司沪市主板上市公司刊行证券申请的通知。

申报稿显示，北汽蓝谷拟向控股股东北汽团体节制的联系关系方北京汽车、渤海汽车在内的不跨越35名特定对象刊行不跨越12．86亿股，召募资金不跨越80亿元。

假如此次融资能顺遂经由过程，对北汽蓝谷来说无异在济困扶危，同时还足够的资金实行本年的结构打算。

看来这里就有人问了，北汽蓝谷都接连吃亏，在市场上也缺少竞争力，本钱怎样会如斯青睐它呢？

这个问题问得好，大师此刻别看北汽蓝谷衰败了，但瘦死的骆驼比马年夜，究竟北汽蓝谷背靠北汽团体，还曾持续7年夺得纯电动汽车销量冠军，这让它具有了极强的“吸金”能力。

数据显示，北汽蓝谷自从上市今后，经由过程首发和两轮定增融资的累计金额为500亿元；假如此次融资成功的话，那末北汽蓝谷的融资金额将接近600亿元，遥遥领先在浩繁新能源品牌。

究竟就算是赴美IPO的“蔚小理”，它们的估值也仅为433亿元、581亿元和540亿元，而北汽蓝谷此次若是能成功，足以让友商“眼红”一阵子。

至在为何是一阵子呢？由于这些钱对北汽蓝谷来说就是无济于事，属在治标不治本的状况，一方面需要给延续吃亏的北汽新能源输血，别的一方面要给极狐投入年夜量的研发资金。

前面讲到，北汽蓝谷并没有完成客岁的年总销量方针，此中极狐的总销量也就仅万辆，这类支出与回报不成正比的环境，才是北汽蓝谷的问题地点。

假如北汽蓝谷没有法子走出这个窘境的话，就算融资成功也杯水车薪，到最后也只能被ST。

极狐过得其实不好

那末极狐能帮忙北汽蓝谷走出窘境吗？从今朝的情势来看，EV智行感觉很难，由于极狐此刻过得不太好。

比来，极狐又呈现了人事更调，据最新信息显示：樊京涛离任法定代表人、履行董事，由张国富接任；王秋凤离任总司理，由樊京涛接任。

率直来说，这类人事调动对一家公司来说其实不是功德，特别是销量欠好的极狐，可以说是落井下石，严重冲击了内部的士气。

虽然极狐与华为合作了，但获利最多、获得热度最年夜的照旧是华为，而在后面的极狐却甚么也没有获得，算是做了华为进入汽车市场的“绿叶”。

就算是极狐获得了入驻华为门店的机遇，但与华为合作的不只是极狐，还赛力斯，后者愿意成为华为进入汽车市场的“代工场”，获得了更多的赐顾帮衬，而极狐却被萧瑟在一旁，这也是为何年夜部门华为门店有问界，而没有极狐汽车的缘由。

连系各种身分，EV智行这才感觉极狐很难帮忙北汽蓝谷解脱窘境。假如极狐能推出一款遭到市场青睐的车型，或是“KAOLA”爆火的话，那就可以帮北汽蓝谷渐渐走出窘境。

编纂总结

“起个年夜早，赶了晚集”，用它来形容北汽蓝谷再合适不外了。在接连吃亏和销量低迷的环境下，北汽蓝谷需要做的是调剂产物结构，晋升产物力，顺应市场的节拍，否则没法解脱入不够出的状况，即便是融资也杯水车薪，ST只是早晚的工作。

原文题目:三年吃亏近170亿元，北汽蓝谷该何去何从？