华为在进入造车范畴时，提出“华为不造车，只操纵ICT手艺，帮车企造好车”。

而为了帮车企造好车，华为有三年夜模式，别离是零部件模式，HI模式，智选模式。

这三年夜模式中的第一种，一看就大白，向向整车企业售卖零部件和手艺方案；而第二种稍复杂一点，帮忙车企，将华为的全栈智能汽车解决方案应用到产物上面。这类模式的合作产品就是阿尔法S 华为HI版。

至在第三种，则更复杂一点，华为与车企深度合作，介入产物界说、造型设计、营销、用户体验等等环节，汽爱游戏体育APP官方网站车乃至直接放到华为渠道进行发卖。

这类合作的产品就是问界系列汽车，好比问界M5、问界M7，和接下来的问界M9。

很较着，阿尔法S不算成功，而问界系列应当算是成功了。所之前段时候华为车BU传出动静，负责HI模式的王军被停职了，华为可能会周全转向智选模式。

在我看来，这代表着华为把造车真的玩大白了，那就是华为要想在造车上快速盈利，就得走智选模式，而不是HI模式。

余承东曾暗示：“华为要帮忙我们的合作火伴、渠道商一路挣钱，只有让我们的合作火伴的车年夜卖今后，我们的零部件才能年夜卖，由于车没有年夜卖，零部件怎样年夜卖呢？”

这句话说得很是大白，华为造车要想赚钱，必需合作的汽车年夜卖。而HI模式，因为只采取了华为的一些手艺，用户并没有那末买账，好比阿尔法S，所以销量欠安。

而智选模式纷歧样，华为深度介入，还放在华为渠道发卖，带着华为光环的，你可以认为就是华为的汽车，只是没挂华为的LOGO罢了，好比问界，所以较着表示更佳。

而智选模式，华为可以或许赚两部门的钱，一部门是手艺授权，和零部件，还一部门是发卖提成，车卖的越多，赚的越多。

事实上，余承东也曾暗示，华为智选模式，今朝做到了盈亏均衡，而HI模式本钱太高了，华为还没有从中赚到钱。

对一家企业而言，赚钱是很主要的，曾有位年夜佬曾说过：“不赚钱的企业就是耍地痞”。对华为而言也是如斯，延续烧钱不求收益，固然不是准确的贸易模式。

所觉得了快速实现盈利，华为不能不把HI模式调剂，此刻主打智选模式，先把钱赚了，把利润酿成正，再去斟酌HI模式，和零部件模式等。

依照媒体的说法，今朝华为年夜范围成长智选模式，听说除赛力斯外，已与奇瑞、江淮、北汽告竣合作，乃至总产能打算都到达了190万辆一年，野心很年夜，只是不知道最后实力会不会匹配得上。

原文题目:华为把造车玩大白了，智选模式赚钱，HI模式亏钱